שימוש במנורות אינפרא-אדום מיוחדות כדי להכניס את הרכיבים האלקטרוניים של הרכב לתנאי עבודה קיצוניים אם אי פעם הסתכלתם מתחת למכסה המנוע של רכב, אתם יודעים שזו סביבה קשה מאוד עבור הרכיבים האלקטרוניים. בגלל חום המנוע ושינויי הטמפרטורה הדרמטיים, ה-ECU והחיישנים נאלצים להילחם על חייהם. כדי לוודא שהרכיבים האלו לא יפסיקו לעבוד באמצע הנסיעה, אנו משתמשים במנורות אינפרא-אדום מיוחדות. זו בעצם דרך ליצור סביבה עם חום קיצוני, אך בצורה מבוקרת. למה “תנור חם” לא מספיק העניין הוא שאם פשוט מניחים את הרכיב בתנור חם, אז למעשה לא מבצעים בדיקה אמיתית. צריךצפיפות חוםגבוהה. אנו מעצבים את המנורות האלו כך שהן יפלטו אנרגיה רבה דרך המעטפת של הרכיב. על ידי שינוי ההספק והמתח, אנו יכולים להעלות את הטמפרטורה במהירות. זו הנקודה שבה קורה ה“קסם” – החום הגבוה יוצר לחץ עצום על חיבורי החיבורים ועל הרכיבים האלקטרוניים. כך ניתן לגלות את הפגמים הנסתרים – פגמים שתנור חם רגיל לא יוכל לגלות. הפרטים הטכניים של העיצוב אנו לא משתמשים בזכוכית זולה. אנו בונים את המנורות מקוורץ באיכות גבוהה, וממלאים אותן בגז הלוגן. זו הדרך היחידה להגיע לטמפרטורות גבוהות מבלי שהחוטים יישברו. בנוגע לחיבורים, אנו בדרך כלל משתמשים בחיבורי R7s או Sk15. הם אולי לא מרשימים, אך הם אמינים מאוד. לא יכול להיות שהחיבורים ייפגעו בגלל התרחבות המתכת כתוצאה מהחום. ואם סביבת הבדיקה שלכם לא מאורגנת – אולי יש סיכון לטפטוף או ללכלוך – אנו יכולים לצפות את הקוורץ. זה גם מאפשר לנו לשנות את ספקטרום הקרינה כדי לפגוע בחומרים מסוימים ביעילות גבוהה יותר. החסרונות (כי תמיד יש חסרונות) מנורות אינפרא-אדום בהספק גבוה הן חזקות, אך הן גם צורכות הרבה אנרגיה. אם אתם משתמשים ב-2000 וואט של מנורות, המקור שלכם יצטרך לעבוד קשה מאוד. בנוסף, המנורות פולטות כמות אדירה של חום סביב המעטפת שלהן. אם האוורור שלכם לא טוב, המנורות יישרפו מהר מדי. צריך לתכנן את מערכת הקירור והחיבורים כדי שהם יוכלו לעמוד בעומס. החדשות הטובות? אנו יכולים להתאים את האורך וההספק של המנורות למרחב שיש לכם. בין אם אתם מחליפים מנורות ישנות במערכת קיימת, או בונים תא בדיקה חדש מההתחלה, המנורות יתאימו בקלות.